La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi [...] [lire le résumé du livre]
Quel est le sujet du livre "Comprendre l'avion Tome 2"
La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts.
Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien.
Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements - ou des enchaînements d'événements - qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas.
Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ».
L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE LAVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations.
Sommaire et contenu du livre "Comprendre l'avion Tome 2 - Mécanique de vol"
SOMMAIRE
Chapitre V: MÉCANIQUE DU VOL LONGITUDINALE
V.1.
Rappels de mécanique rationnelle ...... 9
•
Forces et moments. ........ 9
•
Réduction d'un système de forces et de moments ... ..... 14
V.2.
Qu'est-ce qu'un projectile balistique ? ..... 19
V.3.
Conditions d'équilibre longitudinal d'un avion .. .22
V.4.
Introduction de la notion de foyer ... .... 23
• La maquette trouée .. 23
• Expérience de mise en évidence des moments. . .25
• Mise en évidence du foyer et détermination de son emplacement 30
• Propriétés de l'axe central 32
V.5.
Applications pratiques .. ......34
• Stabilité de l'équilibre. ..34
• Libération de la maquette en rotation ... 35
• Etude d'un braquage de gouverne de profondeur. ...36
• Étude de la position longitudinale de l'axe ... . 40
V.6.
L'avion en vol .. .. .42
• Passage de la maquette à l'avion 42
• Contraintes techniques d'un vol en palier. 42
• Foyer manche bloqué et foyer manche libre ..47
V.7.
Applications de la notion de foyer ....50
• Marge statique. ... 50
• Exemple du Beech 200 . .... 53
... 58
• Centrage
v.a. Stabilité en incidence, stabilité en vitesse . .... 61
•
Stabilité statique longitudinale .. ...... 61
• La phugoïdE
V.g.
Oscillation d'incidence et action de la gouverne de profondeur 72
• Mouvement transitoire résultant d'un écart de gouverne . 72
• Modèle mathématique simplifié de l'oscillation d'incidence 78
• Conséquences sur le pilotage...93
• Évolution possible de la gouverne de profondeur ...95
Chapitre VI: MÉCANIQUE DU VOL LATÉRALE
V1.1.
La maîtrise du dérapage ... . 100
• La stabilité de route et la spirale .... 101
• L'effet dièdre. 106
• Effet du dièdre sur la spirale . 109
V1.2.
Le mouvement propre en roulis VI.3. L'oscillation latérale .............. 117
VIA.
Actions primaires et secondaires des gouvernes latérales . 123
• Gouverne de roulis ... 123
• Gouverne de lacet, ou de direction .. 131
des gouvernes latérales• Conclusions de l'étude de l'action séparée
.. 137
• Effet d'un échelon de gouverne de lacet.. 137
•
Vol dérapé stabilisé ..... . 138
• Conclusions concernant le dérapé stabilisé .. . 144
• Référentiels utilisés 145
• Le virage stabilisé horizontal en axes liés à la masse d'air .. 145
• Le virage en axes liés à la Terre 150
• Le virage en axes liés à la structure ... 151
• Conclusions concernant le virage ... .... 166
VI.7.
Modèle mathématique simplifié des mouvements latéraux .. 166
• Domaine de validité . ..166
• Écriture du modèle . . 167
•
Résolution des équations .................... 172
VI.S.
Le couplage par inertie .189
• Rappels d'une propriété du gyroscope 190
•
Le couplage par inertie sur un exemple ... ... ... ......191
•
Mise en garde ........................ 194
•
La polaire de LilienthaL .................... 195
• Description de la vrille ... . 198
•
Mise en vrille et sortie de vrille ................ 204
ANNEXES
ANNEXE 1
: VIRAGE STABILISÉ EN PALIER AVEC VENT CONSTANT.. . 211
ANNEXE 1/: CALCUL DES RÉPONSES DU MIRAGE III ET DE LA CARAVELLE ....219
ANNEXE 11/
: ANALYSE D'UNE CONCLUSION ERRONÉE225
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