La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi [...] [lire le résumé du livre]
Quel est le sujet du livre "Comprendre l'avion Tome 1"
La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts.
Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien.
Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements - ou des enchaînements d'événements - qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas.
Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Dr, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ».
L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations.
Sommaire et contenu du livre "Comprendre l'avion Tome 1 - L'air et l'avion"
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS 1
Chapitre 1: L'ATMOSPHÈRE
1.1 Généralités 5
• Composition de l'atmosphère 5
• Les différentes couches de l'atmosphère 6
• L'air et la propulsion 7
1.2 L'atmosphère type 7
Chapitre Il: L'AIR AU REPOS
Il.1 Variation de la pression avec l'altitude en atmosphère type 13
• Principe fondamental de l'hydrostatique 13
• Pression en fonction de l'altitude 16
• Altitude en fonction de la pression 19
• Reconstitution du tableau de l'atmosphère type 20
• Les cartes isobares 22
Il.2 L'altimètre 24
• Qu'est-ce qu'un altimètre? 24
• Étalonnage de l'altimètre 29
• Calage de l'altimètre 32
• Erreurs de mesure des altimètres 39
Il.3 Altimétrie en atmosphère réelle 41
• Les calages altimétriques en atmosphère réelle 41
• Ce que l'altimètre indique et ce qu'il n'indique pas 46
• Les avantages du QFE par rapport au QNH 52
• Les avantages du QNH par rapport au QFE 53
• L'influence de la température 55
Il.4 L'altltude-denslté 61
Chapitre 11/: L'AIR EN MOUVEMENT 11I.1 Eléments d'aérodynamique
• Tube de courant 66
• Point d'arrêt 67
• Variation de la vitesse et de la pression le long d'un tube 69
• Loi de Bemoulli 75
• Vitesse du son et nombre de Mach 77
• Loi de Saint-Venant 80
• Température d'arrêt 81
11I.2 Mesures à bord de l'avion 83
• L'anémomètre 83
• Correspondance entre /'indication de l'anémomètre
et la pression différentielle 88
• Détermination du Mach. .. sans machmètre 91
• Mesure de la température 93
• Détermination de la vitesse-air 97
• Le variomètre 102
11I.3 Pratique de l'anémométrie 104
• L'erreur de statique 104
• Comment passer rapidement de· Và V et réciproquement 110
c
• La centrale anémométrique 119
Chapitre IV: LA SUSTENTATION
IV.1 La portance et la traînée 121
IV.2 Le tourbillon de Prandtl, cause de la portance 123
• Écoulement théorique en gaz parfait non visqueux 124
• Visualisation de l'écoulement par le calcul 125
• Écoulement avec portance 130
• Génération du tourbillon dans le cas de l'avion 137
• Le tourbillon marginal 144
• Le ' winglet ', application du tourbillon marginal 148
• La traÎnée induite 150
• Influence de l'incidence et moment à incidence nulle 153
IV.3
L'écoulement réel autour de l'avion 157
• Influence réciproque de tubes de courant adjacents 157
• Couche limite et traÎnée de frottement 160
• Le phénomène de décollement 163
• La traÎnée de profil 166
• Les dispositifs hypersustentateurs 170
IV.4
Les coefficients aérodynamiques C et C 180
xz
• Paramètres influant sur la portance et la traÎnée 180
• Définition du Cet du C par l'analyse dimensionnelle 183
x z
• La polaire 188
• Points caractéristiques de la polaire 192
• Limites de validité 193
• L'anémomètre, indicateur de décrochage 199
ANNEXES
Annexe 1
: Sigles, notations et unités 209
Annexe 2
: L'atmosphère type 213
Annexe 3
: Construction de t'abaque altitude-Mach-vitesses-températures 215
Annexe 4
: L'équivalent de vitesse 219
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