Compétences non techniques et TEM
Explications et cas concrets
Il y a maintenant quelques années que la formation aéronautique a été reformatée pour être dispensée au sein d’ATO (Approved Training Organisation) et DTO (Declared Training Organisation). Cette mise aux normes s’est accompagnée d’un remaniement des programmes PPL(A) et LAPL(A) qui reposent sur l’enseignement et l’évaluation de compétences techniques et non techniques.
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Auteur : Pascal BERRIOT
Editeur : Cepadues
Date parution : 03/2022sous 4 à 8 jours
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Quel est le sujet du livre "Compétences non techniques et TEM"
Il y a maintenant quelques années que la formation aéronautique a été reformatée pour être dispensée au sein d’ATO (Approved Training Organisation) et DTO (Declared Training Organisation). Cette mise aux normes s’est accompagnée d’un remaniement des programmes PPL(A) et LAPL(A) qui reposent sur l’enseignement et l’évaluation de compétences techniques et non techniques.
S’il est assez facile d’appréhender les compétences techniques telles que le pilotage ou les procédures, il n’en est pas de même avec les compétences non techniques. Celles-ci décrivent les bons comportements nécessaires pour gérer le vol avec son lot de menaces et d’erreurs possibles. Ce sont notamment la conscience de la situation, la prise de décision, l’affirmation de soi, ainsi que la gestion des ressources, de la charge de travail, et du stress.
Parallèlement est arrivé le concept TEM (Threat and Error Management). Il s’agit d’une évolution de la manière d’intégrer le Facteur Humain dans la sécurité des vols. Plus précisément, c’est une manière de raisonner pour anticiper d’éventuelles menaces en tenant compte du contexte dynamique composé à la fois du pilote, de l’avion, et de l’environnement de vol.
Les notions de compétences non techniques et de TEM sont quelque peu abordées chez les pilotes privés. Nombreux sont ceux qui les trouvent théoriques et peu concrètes, quand ils n’en ignorent pas l’existence...
Cet ouvrage propose d’apporter un éclairage avec des cas concrets adaptés aux avions de loisir et ULM. Invitant à la réflexion, les notions enrichies de nombreux conseils s’adressent aux pilotes, ainsi qu’aux élèves et instructeurs.
Pilote de chasse, Pascal BERRIOT a servi dans la défense aérienne sur Mirage F1C. Instructeur, il a formé de nombreux élèves pilotes militaires sur Alphajet, Tucano, Cap 10, Jodel et TB 10. Il a également été moniteur en aéro-club.
En suivant ce lien, retrouvez tous les livres dans la spécialité Aéronautique.Sommaire et contenu du livre "Compétences non techniques et TEM - Explications et cas concrets"
PRÉAMBULE1 – COMPÉTENCES NON TECHNIQUES
1.1 – Avant-propos
1.2 – Conscience de la situation
1.3 – La prise de décision
1.4 – Affirmation de soi et gestion des ressources
1.5 – Gestion de la charge de travail
1.6 – Gestion du stress et de la fatigue
2 – CAPACITÉS EN LIEN AVEC LES CNT
2.1 – Approche des CNT par les capacités
2.2 – Focus sur quelques capacités et qualités
3 – GESTION DES MENACES ET DES ERREURS (TEM)
3.1 – Généralités
3.2 – Un vocabulaire spécifique
3.3 – Enseignement du TEM
3.4 – Approche du TEM par les bonnes pratiques
3.5 – Outils d’analyse et aides à la décision
3.6 – Éduquer ses pensées - Autoquestionnement
4 – CAS CONCRETS ET RÉFLEXIONS « TEM »
4.1 – Perte de référence visuelle extérieure
4.2 – Objectif : destination (Ob-stination)
4.3 – Je pars en vol ? Ou je ne pars pas ?
4.4 – Menaces en région montagneuse
4.5 – Oublis à la visite prévol
4.6 – Situations conflictuelles dans les circuits
4.7 – Perte de contrôle (LOC-I) proche du sol
4.8 – Pour finir
ANNEXE 1. TRAITEMENT DE L’INFORMATION
A.1.1 – Traitement perceptif
A.1.2 – Les mémoires
A.1.3 – L’attention
A.1.3 – Traitement décisionnel
ANNEXE 2. PROCESSUS ET STRATÉGIES DE PENSÉES
A.2.1 – Systèmes de pensées et raisonnement
A.2.2 – Stratégies cognitives
ANNEXE 3. BIAIS COGNITIFS
A.3.1 – Problèmes résolus par les biais
A.3.2 – Quelques biais utiles à connaître
