Comment Airbus a révolutionné ses approvisionnements ?

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Fleuron de la construction européenne destiné à concurrencer l'hégémonie américaine dans l'aéronautique, Airbus a hérité, dès sa création en 1970, d'une organisation éclatée sur plusieurs sites de production et d'assemblage. Cette répartition des tâches, des compétences et des emplois n'est pas sans conséquence sur la gestion de ses approvisionnements, ainsi que sur son modèle industriel et productif. Cet ouvrage permet de comprendre comment Airbus a transformé sa chaîne d'approvisionnement pour la rendre plus compétitive dans un contexte de concurrence mondiale exacerbée par Boeing et par la montée en puissance de nouveaux avionneurs. II livre pour cela une analyse macroéconomique de la chaîne d'approvisionnement 'airbusienne' à travers la mutation stratégique opérée par l'entreprise depuis les années 1990. Airbus a en effet radicalement changé sa façon de concevoir et de fabriquer ses avions. II se voit désormais davantage comme un architecte-assembleur qu'un constructeur aéronautique. Société par essence différente des autres, Airbus est parallèlement le théâtre d'affrontements en coulisse au sujet de la répartition des différentes tâches industrielles et des emplois qui y sont associés. A tel point que les enjeux politiques, socioéconomiques et technologiques limiteraient sa mutation stratégique et la transformation de sa chaîne d'approvisionnement ?

Thomas Riboulet a intégré la Rouen Business School, puis Centrale Paris avant d'effectuer des études au Trinity College de Dublin et à l'Université Leopold Franzens d'Innsbruck. Thomas Riboulet a travaillé pour de grands groupes industriels Holcim, Airbus et ... Thales. Président du Groupe BLE Lorraine, (premier média et think tank indépendant de Lorraine), il est l'auteur d'un ouvrage comparatif sur le fédéralisme allemand et le centralisme français paru en 2013.